IskamRC.com

IskamRC.com

Радиоуправляеми модели от ентусиасти за ентусиасти…

IskamRC.com header image 1

Нощно каране на радиоуправляеми автомодели в навалелия сняг

26/12/2011 · Няма коментари · Видеоклипове






Една кратка поредица от видеоклипове, заснети по време на нощно каране на различни радиоуправляеми автомодели при добре навалял сняг. Пистата е заснежения и добре замръзнал път пред Резиденция Бояна, RC моделите са HPI Trophy Truggy, Kyoshto MFR Monster Truck, Traxxas E-Revo VXL и HSP Custom Monster Truck. Финалното видео показва как изглежда радиоуправляемия модел отвътре, набит със сняг, след приключването на карането. Не забравяйте, че за да може да карате спокойно на сняг е необходимо да обезопасите вашия RC модел срещу попадане на вода в електрониката!

→ Няма коментариТагове:····

Съвети за каране на RC електромодел при навалял сняг

25/12/2011 · Няма коментари · Полезнo


Най-накрая дочакахме снега тази година, който да задържи, а не да се стопи за нула време. Навън вече има сняг, тук там дори е заледило, като се надяваме снега да задържи не само по празниците, но след тях… от една страна разбира се заради празничното настроение и свързаните с него спомени за снежна Коледа и нова година, но от друга страна заради забавлението, което осигурява карането радио управляем авто модел върху сняг и лед. За да не се превърне от приятно и дългоочаквано изживяване, карането на сняг и при мокро време като цяло, в неприятно и свързано с разходи занимание, е добре да се погрижите подобаващо за вашия RC електромодел. За каращите моделчета с двигател използващ нитрометан или бензин като гориво студеното и мокро време е свързано по-скоро основно с евентуални трудности при първоначалното запалване и загряване на двигателя, след което пазейки въздушния си филтър от замръзване и задръстване със сняг не би трябвало да имате особени проблеми. RC моделите с двигатели с гориво все пак също използват електроника и батерии, макар и доста по-малко и съответно се нуждаят от известна подготовка, ако искате да имате безпроблемно и наистина забавно каране навън, на снега. Така че следващите няколко съвета вероятно ще са ви от полза, независимо дали карате радиоуправляем модел с електромотор, или такъв с двигател с гориво…

Основните зони, на които трябва да обърнете внимание при един електромодел са три: серво машинки (важи и при нитро/бензиновите модели), приемник (важи и при нитро/бензиновите модели) и спийд контролер. По отношение на серво машинките, трябва да знаете, че имате възможност да използвате такива, които са фабрично waterproof (водоустойчиви) или да се погрижите да ги направите устойчиви на вода сами. Начините за превръщане на една серво машинка в във водоустойчива са много, но като цяло ще се нуждаете от един О-пръстен за изходящото зъбно колело, гумени уплътнения за кутийката на сервото си смазка, с която да намажете гумените уплътнения и евентуално винтовете. Допълнително може да използвате водоустойчива лепенка, с която да покриете местата, където се допират отделните части на серво кутийката или например да напръскате с тефлон или друг вид смазка, която не се отмива с вода отгоре самото серво.

Приемника, който осъществява връзката между количката и предавателя, с който е контролирате, много често се поставя в пластмасова кутийка някъде по шасито на модела, но това не е задължително. Ако вашият RC модел има кутийка за приемника, то тя може да е подсигурена да бъде водоустойчива и да предпазва електрониката вътре или не. Ако тя е подсигурена, то ще трябва да видите гумено уплътнение между самата кутийка и нейния капак и/или около кабелите, които се включват в приемника (серво и спийд контролер). Самото уплътнение вероятно е намазано с някаква грес или друг вид смазка, която помага за недопускане на капки вода между процепите на пластмасата, които евентуално могат да се промушат, ако гуменото уплътнение е сухо. Ако разполагате с кутийка и тя не е направена фабрично да бъде водоустойчива, то вие бихте могли сравнително лесно да я направите такава с помощта на малко подръчни материали, като например по-дебела двойно лепяща лента и грес или смазка, с които да уплътните дупките и прсвръзките. Ако нямате предвидена кутийка за приемника (при нитро и бензиновите модели обикновено има такива, защото там трябва да влезе и батерията за управление на серво машинките), то ще трябва да импровизирате и да използвате някакви подръчни материали, за да направите изолация за него. Един от вариантите е да използвате пликче, в което да поставите приемника и да запечатате с помощта на ластик около кабелите, които се включват в него. Може да използвате и топъл силикон за облицоването на приемника, но проблемът е, че това ви ограничава донякъде възможността за свързване на нови устройства към него и изключване на сервото или спийд контролера. Може да използвате мака кутийка за съхранение на винтове или шайби, която да превърнете в кутийка за приемника за вашия модел, едно евтино и практично решение, като дори може да не е необходимо да купувате нищо, защото вероятно вече имате такива. Въобще вариантите тук са много, като не се налага да се съобразявате с преминаващо високо напрежение или пък много отделяна топлина, все неща, които биха затруднили значително изпълнението.

На ред е спийд контролера (електрониката, която управлява подаването на ток към електромотора), като това реално е най-сложното място за обезопасяване срещу вода, а и най-рисковото такова… като много често то е и сред най-скъпите компоненти в един електромодел. Причините за трудното обезопасяване срещу вода (дъжд, сняг, конденз…) на спийд контролера (ESC или Electronic Speed Controller) се крият в това, че той се състои основно от регулатори на напрежение, които имат за цел да контролират колко ток да бъде дръпнат от батерията и да бъде подаден към електромотора, на база на подадената от потребителя команда. През тези електрически елементи преминава ток с много висок ампераж, а те самите отделят топлина при натоварване и се нуждаят от ефективно охлаждане под формата на голям метален радиатор, който чето е допълван и от вентилатор при по-мощните контролери. Именно силния ток, който протича през тези малки електрически “кутийки” в комбинация с загряването и отделяната от тях топлина затрудняват тяхното подсигуряване срещу попадане на вода и възникване на късо съединение. Поради това, че спийд контролерите отделят топлина не е удачно решение те да бъдат плътно затваряни в кутии или пликове, те се нуждаят да изхвърлят загретия въздух постоянно, за да се охлаждат добре, защото в противен случай може да прегреят. Да не говорим, че плътното запечатване може да доведе до прекалено голяма температурна разлика между студеното снежно време навън и доста по-топлия събрал се въздух в затворено пространство около спийд контролера – всички предпоставки за появата на конденз. Най-удачното решение е да изолирате добре своя спийд контролер така, че да покриете неговата електроника, но да оставите напълно отворен охлаждащият радиатор отгоре и евентуално перката (ако има такава) отгоре му. Самата платка и другите елементи, които не контактуват директно с радиатора могат да бъдат запечатани с топъл силикон, епоксидна смола, друг вид на изолация, която предпазва от вода. Допълнително може да напръскате самия запечатан елемент с някакъв вид водоустройчива смазка, която обаче да не разгражда изолацията, която сте сложили, включително и радиатора, макар е при загряване той вероятно е я изпари. Идеята е ако при запечатването са останали някакви малки процепи те да бъдат запълнени със смазката, така че да предпазят от проникването на вода. Можете да добавите и финна мрежа, която да предпазва допълнително на процепите на спид контролера, не само от попадането на сняг или вода, но също така и на други боклуци, но която да пропуска без проблеми излизащата топлината и студен въздух. Има и още възможности, но тук оставяме малко и за вашата креативност и добри идеи.

Батериите също са компонент, който изобщо не обича водата под каквато и да е форма, защото лесно може да предизвика късо съединение, в резултат на което да останете без батерии или дори моделът ви дори може да избухне в пламъци (при използване на по-мощни LiPo батерии). Именно поради тази причина е от особена важност да бъдете внимателни със своите батерии и ако възнамерявате да карате модела си в мокро време да се погрижите за безопасността и на батериите. Някои RC модели си имат отделна кутийка за съхранение на батериите, която може дори да е обезопасена срещу вода, но дори да не е вероятно сравнително лесно може да бъде направена такава. Немалко радиоуправляеми модели обаче не за предвидени за осигуряването на каквато и да е допълнителна защита на батериите, като редовно те се захващат с велкро някъде директно за корпуса и до тях лесно може да достигне вода. Тъй като при батериите също е възможно те да се нагреят по време на ползване (според използвания тип батерии и при определени ситуации) трябва да внимавате за конденз. Повечето пакети батерии идват запечатани донякъде в термосвиваем шлаух, който обаче в двата края си е доста отворен и от там като нищо може да попадне вода, затова е добре да се замислите за обезопасяването на тези отвори с водоустойчива лепенка или дори за запълване с топъл силикон или друг тип изолация. Освен това трябва да помислите и за конекторите на батериите, като при LiPo пакетите е нужно да изолирате и допълнителния конектор за балансиране на клетките, защото при намокряне и той може да даде на късо. Тук найлоновите пликчета в комбинация с ластик правят чудеса в изолирането на конекторите и вършат перфектна работа, така че не забравяйте да защитите и конекторите на батериите.

Разбира се, ако не ви се занимава изобщо с това, да обезопасявате отделни компоненти от вашия радиоуправляем модел, то просто трябва да се насочите към модел, който е бил фабрично обезопасен срещу вода. Има немалко такива, които идват готови за каране в дъжд и сняг, без да се налага да се притеснявате от евентуален проблем, просто тези модели често са по-скъпи от необезопасените фабрично модели.

→ Няма коментариТагове:·····

Подута LiPo батерия след каране/зареждане и сега какво?

24/12/2011 · 1 коментар · Полезнo


Литиево-полимерните батерии могат да се надуят леко (до няколко милиметра) след каране или зареждане, като това най-често е свързано с тяхното загряване, като в последствие с изстиването на батерията те би трябвало да спаднат обратно до първоначалното си състояние. Ако обаче батерията не спадне след каране или зареждане или пък се е надула значително, както показаната на снимката по-горе, то най-вероятно тя е тръгнала да си заминава или направо вече е за боклука. Възможно е проблемът да е засегнал само една или няколко, но не всички клетки в батерията, което означава, че ако разглобите може да спасите поне една или повече клетки. Но тези клетки трябва да бъдат комбинирани отново в многоклетъчна батерия със същия капацитет с цел да бъдат използваеми, а това е нещо, което не всеки може да направи сам. Затова най-честата препоръка в такива ситуации е просто да изхвърлите батерията в обозначено за целта място с идеята тази батерия да бъде рециклирана, а не да я хвърлите в кофата за боклук (тези батерии не са токсични, но ако не са напълно разредени при изхвърляне могат да се самозапалят и да предизвикат пожар). Имайте предвид, че подутите клетки на хибридните батерии от типа Lithium-Polymer, каквито са повечето батерии за радиоуправляеми модели, крият сериозен риск от самозапалване, затова не е препоръчително да бъдат използвани. По-добре да не рискувате батерията да се запали вътре в RC модела, в резултат на което да ви докара излишни сериозни разходи за нови елементи по модела, които са били стопени от пламъка или направо да ви се наложи да смените целия модел.


Най-честите причина за подуване на LiPo батериите и за тяхното разваляне…

Един от най-големите проблеми е свързан с прекалено голямото разреждане на батерията при каране, при което нейния капацитет не само бива изчерпван, но и напрежението на една или повече клетки в батерията пада до 3.2V или дори по-ниско. При падане на напрежението под 3V на клетка е напълно възможно това да доведе до невъзможност за зареждане или подуване на клетката (батерията) при опит за последващо зареждане, особено ако опитате да заредите батерията ударно с голям ампераж. За да избегнете възможността за прекалено голямото разреждане на батериите при използването им в радиоуправляем модел е добре да проверите дали ESC-то на модела поддържа функцията LiPo Cut-off или автоматичното спиране на работа при падане на напрежението на батериите до определено напрежение. Дори електрониката, управляваща мотора на модела да няма функция за автоматично спиране на подаването на напрежение при падане на батериите, то е по време на самото каране, когато достигнете до момента, в който батериите привършват вие може да усетите, че модела започва да има друго поведение, което най-често е изразено в движението с по-ниска скорост от нормално. В такъв случай най-добре е да спрете да карате веднага и да смените батерията (батериите) с нови заредени такива, а не да се опитвате да изцедите и малкото останал заряд в батериите, който ще ви стигне за още минута-две каране например. Тази препоръка е особено важна, защото в противен случай рискувате да си съсипете батериите, така че по-добре да карате съвсем малко по-малки с тях, но да може да ги използвате многократно (поне 50-100 цикъла на презареждане), отколкото да ги съсипете само след няколко карания.

Като друга честа причина за проблеми с LiPo батериите е прекалено бързото им зареждане (дори прекомерно зареждане), като това нерядко се случва без балансиране на клетките, тъй като обикновено човек бърза да зареди батериите и да излезе да кара, а това не е най-доброто нещо, което може да бъде направено с цел максимално удължаване на живота и работоспособността на батериите. Макар на някои батерии да е написано, че могат да се зареждат с ампераж до няколко пъти по-висок от техния капацитет, то това не е нещо, което е препоръчително с цел максимално дългото ползване на LiPo пакета. Като цяло не е препоръчително да зададете ампераж на зареждането по-висок от капацитета на батерията (5A за 5000 mAh LiPoly батерия), и то само при положение, че бързате да заредите батерията. Най-добре е да използвате по-нисък ампераж от този на капацитета на батерията през останалото време (например наполовина), когато зареждате LiPo батерии и не бързате, защото така ще може да разчитате на тях по-дълго, дори да не са от най-качествените решения.

Нещо, което немалко хора препоръчват е първоначалното “разработване” на новите LiPo батерии през първите 3-5 цикъла на презареждане, с идеята, че това ще помогне за максималното удължаване на техния живот. Какво означава това разработване на батерията, ами през тези няколко първи зареждания използвайте по-нисък заряден ток и не разреждайте батериите докрай, а оставайте поне 20-30% от техния капацитет. Разбира се и не карайте прекалено агресивно, със спусъка за газта натиснат постоянно докрай, ще имате време и за това, но не бързайте с това още от самото начало. Грижата за батериите ще ви помогне да им се радвате по-дълго и ще ви осигури по-безпроблемно каране, така че не я пренебрегвайте…

→ 1 коментарТагове:·······